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地鐵鋼支撐自動軸力補償係統施工工藝
- 2019-11-26-

       今天小編給大家講講地鐵鋼支撐自動軸力補償係統施工工藝流程,首先給大家介紹一下工藝原理:

       地鐵鋼支撐是基坑內支撐體係的一種常用型式。每根鋼支撐有多個標準節鋼管拚接而成,通過法蘭盤進行連接。鋼支撐兩端為固定端、活動端端頭,活動端通過活絡頭調節長度。常規做法是通過活動端的活絡頭用千斤頂對地鐵鋼支撐按照設計要求預施加一定軸力,並安裝軸力計監控鋼支撐的軸力,以便掌握基坑結構變形引起的應力變化情況。地鐵鋼支撐自動軸力補償係統,是采用鋼支座套箱端頭替代活動端,鋼支座套箱端頭內安裝千斤頂(設計軸力決定其噸位),通過液壓轉換為支撐軸力,與基坑外側土壓力保持平衡,從而使基坑處於安全的狀態。地麵通過監控站、操作站、現場控製站、液壓伺服泵站等成套係統即時控製鋼支撐端部千斤頂壓力,通過持續“保壓”使鋼支撐恒定軸力,起到自動控製、監測鋼支撐軸力作用。

       操作要點

       1.係統現場布置合理,線路最短控製

       根據現場基坑形狀、區段劃分、開挖順序及現場環境等綜合因素,根據地鐵鋼支撐設計軸力,進行地鐵鋼支撐軸力自動補償係統的負荷設計、合理性設計。現場布置設備、供電係統線路及網絡係統線路,現場控製站及泵站沿基坑邊緣一字排開。現場布置控製站及泵站位置堅持線路最短原則,即現場控製站與泵站間的線路最短、泵站與千斤頂間的油管最短。

       2.地鐵鋼支撐及千斤頂安裝

       地鐵鋼支撐與鋼支座套箱提前在地麵進行拚裝,隨基坑開挖及時架設,將千斤頂吊裝至鋼支座套箱內,就位居中,與泵站的液壓油管連接,按設計施加預加軸力。

       3.實時監控

       監控站安排專人進行全天值班,監控係統24小時開機,對地鐵鋼支撐軸力進行實時監控並整理日報。必要時根據基坑施工監測、鄰近運營線或重要建構築物的自動化監測數據重新調整地鐵鋼支撐軸力,達到快速控製變形目的。

       4.設備校核及標定

       根據基坑開挖及地鐵鋼支撐倒用周期,千斤頂標定不超過6個月一次;液壓伺服泵站、現場控製站、操作站按每移動一次,進行一次調試,監控站按3個月檢查一次; 加強日常巡檢,對網絡線路、用電。