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地鐵用鋼支撐安裝質量控製措施(下)
- 2019-11-25-

       今天小編繼續給大家講講地鐵用鋼支撐安裝質量控製措施中剩餘幾條措施:

       考慮到10%的預應力損失,應經常檢查預應力泵設備,使其正常運行,所測預應力值準確,並記錄各支座所施加的預應力值,供以後參考。施加預應力時,應及時檢查各接點的連接情況,並做好施加預應力的記錄。由於支架與預埋件接觸不均勻,嚴禁在施加預應力後對支架進行偏心受壓;地鐵鋼支架後強調,有必要嚴格檢查,防止由於非均勻漸變支持和壓縮表麵,導致不斷增加的擋牆的基坑的水平位移,甚至不穩定的支持。

       5.基坑開挖達到設計標高後,應及時支護基坑,盡量減少無支護的暴露時間。無支撐的暴露時間不得大於12小時。基坑開挖時安裝支架,不得開挖無支架。

       6.所有焊縫不得小於8米,受拉、剪切力影響的焊縫,必須打掉塗層進行檢查,防止虛、假焊。為了保護環境,減少擋土牆的變形,每個地鐵的鋼支架在開挖後的規定時間內安裝。

       7.地鐵的鋼支架的安裝要求如下:軸的中心偏差應小於50 px,控製水平高差應小於2厘米控製,和支持平麵軸的偏差應小於125 px控製。

       8.使用螺栓將地鐵中使用的鋼支架連接在一起。它們必須穿過並擰緊兩次。

       9.焊縫滿焊,焊縫表麵要求均勻焊波,不允許有氣孔,夾渣,裂紋,肉瘤和其他現象,嚴格執行焊接記錄驗收製度,每個過程完成後,必須清理熔渣自檢,檢查後,施工負責人通知相關人員驗收。